Was die TfV verlangt. § 6 Abs. 6 TfV verpflichtet den Unternehmer, ein Verfahren der ständigen Weiterbildung im Rahmen seines Sicherheitsmanagementsystems einzurichten, damit die Befähigung des Personals aufrechterhalten bleibt. Die Verordnung nennt für den RFU keine feste Stundenzahl und kein festes Intervall. Der übliche Jahresrhythmus ist Branchenpraxis und wird in der Regel im SMS des Unternehmens festgelegt.

Was das EBA klargestellt hat. In seiner Fachmitteilung 02/2024 weist das Eisenbahn-Bundesamt darauf hin, dass Ausbildung und Prüfung im Sinne der TfV solche Tätigkeiten sind, die auf den Erwerb des Triebfahrzeugführerscheins oder der Zusatzbescheinigung gerichtet sind – der „Regelmäßige Fortbildungsunterricht” zählt ausdrücklich nicht dazu, ebenso wenig die regelmäßigen Überprüfungen nach §§ 11 und 12 TfV. Praktische Folge: Der RFU ist kein anerkennungspflichtiger Ausbildungsgang. Inhaltliche Verantwortung, Qualität und Nachweisführung liegen beim EVU – im eigenen Verfahren, nicht in einem behördlich vorgegebenen Lehrplan.
Was davon zu trennen ist. Die regelmäßigen Überprüfungen nach §§ 11 und 12 TfV sind eine eigene Pflicht mit eigenen Fristen. Anlage 11 TfV nennt Mindesthäufigkeiten, unter anderem alle drei Jahre für die allgemeinen Fachkenntnisse sowie für fahrzeug- und infrastrukturbezogene Fachkenntnisse und Sprachkenntnisse. Ein RFU ersetzt diese Überprüfungen nicht – und umgekehrt.

Wer betroffen ist. Fortbildungsbedarf haben nicht nur Triebfahrzeugführer. Je nach Unternehmen betrifft das auch Nebenfahrzeugführer und Zweiwegefahrzeugführer, Rangierbegleiter und Bremsprobeberechtigte, Wagenuntersuchungsbeamte, Notdienstmitarbeitende, örtliche Betriebsleiter und Eisenbahnbetriebsleiter sowie Ausbilder und Prüfer. Diese Gruppen brauchen unterschiedliche Inhalte – und lassen sich selten sinnvoll in einen einzigen Termin packen.

• Anlass zuerst, Format danach. Klärt intern, ob ihr entwickeln, einschätzen oder nachweisen wollt. Daraus ergibt sich die passende Fahrtform.
• Szenarien aus dem tatsächlichen Bedarf ableiten. Nutzt Ereignisse, Rückmeldungen aus der Ausbildung, Fahrdatenauswertungen oder bekannte Unsicherheiten als Grundlage. Zusätzlich sollten Teilnehmende eigene Themen benennen können.
• Gruppengröße realistisch planen. Am festen Simulator in Hannover sollten bei Schulungs- und Überwachungsfahrten nicht mehr als fünf Personen gleichzeitig eingeplant werden. Während eine Person fährt, können die anderen die Fahrt am Beobachtungsplatz mitverfolgen und anschließend in die Auswertung einbezogen werden. Prüfungsfahrten finden im Einzeltermin statt.
• Dauer früh abstimmen. Bei Schulungs- und Überwachungsfahrten richtet sich der Zeitbedarf nach Ziel, Szenarien und Teilnehmerzahl. Prüfungsfahrten werden entsprechend der jeweiligen Vorgaben geplant.
• Fahrzeug, Strecke und Systeme abgleichen. Vor der Maßnahme sollte geklärt werden, welches Fahrzeug, welches Signalsystem, welche Zugbeeinflussung und gegebenenfalls welche Strecke für den Trainingszweck relevant sind.
• Ort und Logistik klären. Neben dem festen Standort in Hannover können mobile Simulatorlösungen sinnvoll sein. Dadurch lässt sich der Schulungsaufwand insbesondere bei größeren Gruppen oder langen Anfahrten reduzieren.
• Dokumentation vorher festlegen. Klärt bereits vorab, welche Protokolle, Teilnahmebestätigungen, Zertifikate oder internen Nachweise benötigt werden und wer die Ergebnisse im Unternehmen erhält bzw. weiterbearbeitet.

Kaum ein Thema hätte aktueller sein können: Nur zwei Tage vor Kongressbeginn hatte ein bundesweiter Ausfall des Zugfunks GSM-R den Bahnverkehr in ganz Deutschland für Stunden zum Erliegen gebracht. Entsprechend intensiv wurde in Leipzig diskutiert, wie mit solchen Störungen umzugehen ist.

Besonders spannend war dabei, dass bereits an einer neuen Rückfallebene gearbeitet wird, deren Umsetzung derzeit geplant wird. Dies war ein faszinierendes Vorgreifen auf ein Problem, das gerade in diesen Tagen dramatisch deutlich geworden war – und zeigte, wie aus aktuellen Krisen unmittelbar Lösungsansätze entstehen können. Auch die anstehende 2G-Abschaltung bei Telekom und Vodafone und deren Folgen für das GSM-R-Roaming wurden erörtert.